過年 | 雄安新區(qū)：地下20米的堅守

2023年01月29日11:18 來源：央視網

同樣堅守在崗位的還有為了河北雄安新區(qū)建設的一線工人們，春節(jié)假期期間，他們還在星夜趕工。今年春節(jié)，他們中的很多人都是在地下深達20多米的隧道施工工地上度過的，接下來這個特寫，跟著記者的鏡頭一起去看看他們在地下20米的堅守。

在雄安新區(qū)的起步區(qū)，一座建設工地安靜地矗立在曠野中，雖然在地面上看著非常安靜，但是在地下20多米的地方，卻是24小時不停歇的熱火朝天景象。

眼前這個巨大的隧道是北京大興國際機場到雄安新區(qū)快線的重要組成部分，線路全長86.26公里，建成后，將實現(xiàn)雄安30分鐘到北京大興國際機場、1小時到北京麗澤商務區(qū)的通行目標。除了城際鐵路的功能，它還是兼具雄安城市地鐵、市域鐵路等技術特征的復合功能線，也是國內首條最高運行速度達到200公里/小時的城市軌道交通線路。因此地下部分的施工至關重要，鄧友濤作為生產負責人，每天都要到施工現(xiàn)場走幾個來回。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產經理鄧友濤：每天都是步行上下班。

記者：大概有多遠？

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產經理鄧友濤：1.6公里，隨著施工作業(yè)面往前推進，它的行程肯定就越來越長。

走進空曠的隧道，每隔百米就有一圈紅色的燈帶環(huán)繞著，縱目遠望，猶如一條通向未來的時空隧道，十分壯觀和堅固，全長2.3公里的隧道目前已經掘進過半。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產經理鄧友濤：盾構機掘進的速度，正常情況下應該是一天是12到16米，我們現(xiàn)在的施工只是整個地鐵施工的第一道工序土建結構，土建結構后邊還有鋪軌的專業(yè)，還有機電安裝的專業(yè)，還有通訊專業(yè)。所以我們盡可能地縮短我們的施工時間，給后續(xù)的施工留下足夠的空間來完成整個項目。

30多分鐘的步行后，我們靠近了隧道施工現(xiàn)場。長達110多米的大型盾構機是開挖隧道的“功臣”，開挖直徑達到9.1米，巨型刀盤后，還有12個電機作為動力支撐系統(tǒng)，保證隧道作業(yè)的進度和安全。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產經理鄧友濤：銀亮色的就是盾構機往前運行的動力，就是千斤頂、推進千斤頂，一共有22組。千斤頂撐在管片上，推著整個1200噸的盾構機往前運行。

盾構機每40分鐘向前掘進1.6米，然而掌控盾構機的方向盤并不是件容易的事。隧道并不是一條直線，會有上下左右的彎曲，一旦開始掘進，盾構機的司機就要全神貫注盯著屏幕，不敢有絲毫的分神，五六平方米的駕駛室里，氣氛經常十分緊張。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產經理鄧友濤：施工誤差要求是在5公分，必須要保證盾構機在這5公分范圍內運行，因為如果盾構機稍微偏差一點點，就是失之毫厘差之千里，最終會導致盾構機不能按照既定的線路到達指定地點。

盾構機掘進后鉆下來的土，通過傳送裝置向后面輸送，由電動機車不斷地運出地面，每次完成了1.6米的掘進進度，現(xiàn)場的工人就通過拼裝機將鋼筋混凝土鑄成的盾構管片一環(huán)環(huán)安裝到環(huán)形隧道上，這里誤差精度要達到毫米級的要求。

北京大興機場至雄安新區(qū)快線一標段三分部生產經理鄧友濤：隧道里邊的管片要求拼裝平整嚴實，不能有較大的錯臺，你看我把這個鋼板尺靠在這個兩塊板的接縫處，如果管片錯臺，鋼板尺下面就會有間隙，你們可以利用這塞尺塞進去來測它的錯臺量。可以看到，現(xiàn)在鋼板尺下面沒有間隙，塞尺塞不進去，說明這個管片拼裝得一毫米的誤差都沒有。之前有過拼裝出來有一毫米的錯臺，我們也要求把這個板片拆掉之后重新拼裝，這么一拆一裝就是兩個小時，我們就是靠著這種嚴格的要求來保證我們的雄安質量。

為了4月底如期完成隧道開挖的任務，這個春節(jié)，像鄧友濤一樣，有數(shù)十位工人堅守在地下20多米深的一線崗位上，想念親人了，只能閑暇時間視頻聊幾句。通過我們的鏡頭，他們也表達了自己對親人的思念。